寧德時代官宣明年量產的麒麟電池，到底是一種什么技術？

記者 莊鍵?周姝祺

寧德時代（300750.sz）的麒麟電池終于揭開面紗。

6月23日，寧德時代正式發布第三代ctp（cell to pack）技術，同時宣布這款名為“麒麟電池”的新產品將于明年量產上市。

理想汽車（02015.hk）ceo李想在微博平臺轉發了麒麟電池發布的消息，同時評論稱“明年見”。寧德時代官微隨后轉發了李想的此條微博，同時評論稱：“麒麟有理想”。

當天，寧德時代向界面新聞確認，理想汽車旗下的新能源車已確定將搭載麒麟電池。

理想汽車則向界面新聞表示，該公司與寧德時代的合作以李想的言論為準，暫無其他信息可提供。寧德時代目前是理想汽車旗下車型one和l9的動力電池供應商。

據寧德時代介紹，麒麟電池可將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160 wh/kg，三元電池系統能量密度提升至255 wh/kg，實現整車1000公里續航。三元電池和磷酸鐵鋰是鋰電池兩大主流技術路線，兩者使用的正極材料不同。

今年3月，寧德時代首席科學家吳凱曾在中國電動汽車百人會論壇上披露，該公司將推出第三代ctp技術，內部代號為麒麟電池。

ctp即無模組動力電池包。其技術亮點是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，因此電池包有更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續航里程。同時電池包的零部件數量大幅減少，降低了制造成本和重量。

在本月舉行的動力電池行業高端對話上，吳凱曾透露，相比于將水冷板置于電池包底部的傳統方殼電池，麒麟電池將水冷板放置在電池包中間，提升了電池的安全性、快充性能、使用壽命及能量密度。

吳凱表示，在電池包中間加入水冷板后，相鄰兩塊電芯的熱傳導得以降低，可以防止單塊電芯熱失控帶來整塊電池的連鎖反應，從而提升電池安全性。同時，置于電池包中間的冷水板可以雙面接觸電芯，冷卻面積增大，水冷效果更加明顯，用以緩解充電過程中溫度過高的問題。

麒麟電池，圖片來源：寧德時代

寧德時代稱，在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統提升13%。

4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池，具有續航里程高、成本低的優勢，為特斯拉未來的主導電池技術路線。

吳凱解釋稱，水冷板放置在電池包中間的設計，可以節省減少電池包用于水冷、隔熱和緩沖的空間，為麒麟電池增加更多儲存電量的可能。

寧德時代披露，麒麟電池的體積利用率達到72%，較第一代ctp高出17個百分點。

2019年的法蘭克福車展上，寧德時代首次發布公司的第一代ctp技術。同年9月寧德時代宣布，ctp電池包將搭載于北汽新能源eu5車型，這是該項技術發布后落地的首個乘用車項目。

寧德時代此后將ctp技術更新至2.0版本，但并未公開披露新一代ctp技術的細節。寧德時代年報披露，基于磷酸鐵鋰的第二代ctp產品在2021年已實現大批量交付。

高工鋰電報道稱，2021年以來，寧德時代ctp電池包相繼成規模地導入特斯拉model 3、model y、小鵬p7和蔚來es6等車型。

在寧德時代力推ctp的同時，包括比亞迪（002594.sz）在內的廠商也推出了類似技術。2020年，比亞迪正式發布刀片電池。其為提升電池包空間利用率所采用的解決方案，正是直接將電芯集成為電池包的ctp技術。

據高工鋰電統計，去年國內銷量前十的新能源汽車型中，選用ctp技術的model y、model 3、秦plus、漢ev四款車型，分列第2、第3、第5和第6位。上述四款車型的生產商分別為特斯拉和比亞迪。

寧德時代目前已向海外輸出ctp技術。去年10月，寧德時代與現代摩比斯簽署戰略協議，授權后者使用其ctp技術，在全球范圍內供應ctp相關電池產品。

今年5月，寧德時代授權泰國國家石油公司（ptt）的全資子公司arunplus使用ctp技術，雙方將向泰國電動汽車品牌horizon plus供應電池產品。

根據寧德時代公布的規劃，在發展ctp技術的同時，也將布局ctc（cell to chassis）技術，后者將電芯直接與汽車底盤集成，進一步省略了ctp技術中的電池包。

咨詢機構德勤分析稱，ctc技術將使新能源汽車在成本上可以直接和燃油車競爭，在續航方面則能最大程度降低電池包重量和空間。

去年9月，寧德時代公告稱，計劃合資設立蘇州時代新安能源科技有限公司。這家合資公司專注于ctc一體化電動底盤等業務，寧德時代持股比例為54%。今年2月，寧德時代在上海開工建設一體化電動底盤研制項目。

截至今日收盤，寧德時代股價漲幅5.91%，報收于536.97元，市值達1.25萬億元。

欄目主編：張武

文字編輯：盧曉川

本文作者：莊鍵 周姝祺

題圖來源：圖蟲創意

圖片編輯：雍凱

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