• 付一夫:為什么一定要大力支持汽車消費?

    2022年06月24日08:45    作者:付一夫  

      文/意見領袖專欄作家 付一夫

      車市再迎利好。

      在日前召開的國常會上,高層再度明確了要加大汽車消費的支持力度,并重點部署了一系列任務,政策實施預測今年增加汽車及相關消費約2000億元。消息一出,A股汽車相關板塊應聲大漲,令人振奮。

      其實今年以來,汽車消費一直都是利好不斷,中央及地方發放的許多政策“大紅包”,都砸在了汽車上,足以見得高層對于提振汽車消費市場的決心。而背后的深意,同樣值得我們去揣摩。

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      為什么要如此大費周章地支持汽車消費呢?答案其實很簡單,因為近期的車市實在過于低迷,這從數據中可以窺見一斑。

      來自中國汽車工業協會的數據顯示,自去年5月份開始,我國汽車當月同比銷量與產量的增速就一直處在較低的增長區間,其中更是有多個月份為同比負增長。尤其是進入2022年3月份以來,我國汽車的銷量與產量更是呈斷崖式下跌,4月份的銷量和產量同比分別下降了47.6%和43.5%。

      究其原因,自然在于今年以來國內疫情反彈造成的沖擊。

      一方面,長春和上海疫情形勢較為嚴峻,防控力度相對更大,而這兩個城市正是全國乃至全球范圍內舉足輕重的“汽車城”,包括一汽、上汽、特斯拉、大眾、通用等在內的中外汽車巨頭,以及多家汽車零部件供應商均坐落于此,由于管控需要,物流供應鏈運行受阻,很多相關企業先后停工停產,致使我國汽車產業鏈遭受重創;

      另一方面,受疫情影響,不少人在居家隔離的同時,財富也面臨縮水風險,消費信心和意愿大打折扣,傳導到汽車消費上便是購車需求被抑制。

      需要指出的是,對于老百姓來說,在汽車上的支出一直都是僅次于住房,而汽車消費亦是社會消費品零售總額的重要組成部分,2010~2019年平均占比達到11.24%,即便近些年略有下滑,也維持在8%~10%。倘若車市持續低迷,勢必會拖累整個消費市場的增長,所以提振汽車消費可謂是刻不容緩。

      不僅如此,支持汽車消費還有一層深意,那就是推動產業升級。

      說起汽車,或許普通民眾更關心其品牌、性能、價格和外觀,就像電腦和手機那樣,只是一種消費品。然而若是深挖下去,我們會發現汽車產業的體系之龐大、產業鏈之長、制造工序之復雜、對于技術的要求之高等等,遠非電腦或手機所能比擬。

      事實上,自工業革命以來,汽車工業就一直是很多國家的一大支柱產業,對世界經濟發展和社會進步的影響愈發深遠:從價值上看,汽車既是高價值的產品,又具備大規模的體量,能創造巨大的工業產值;從涉及行業看,汽車絕非孤立存在,包括原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、交通運輸業在內的眾多領域都與之息息相關,密不可分;從技術上看,汽車是高新技術的結晶,無論是分層燃燒技術、增壓技術,還是新能源、新材料、電子信息、無人駕駛等新興技術,皆可在汽車上得以體現,而汽車工業所覆蓋的技術數量之多、范圍之廣,遠非其他產業所能比擬。如此便決定了汽車在推動技術進步、帶動產業升級方面的引領作用。而若是想要發揮出這些引領作用,必須要依托消費端的拉動,讓整個產業鏈條有效運轉起來。

      此外,汽車工業在帶動就業、增進稅收、助力貿易等方面也扮演著重要角色,而車市的持續低迷,勢必會給上述種種帶來不利因素。因此,政策密集出臺以刺激汽車消費,也就在情理之中了。

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      此次國常會在部署汽車消費具體措施時,又有哪些亮點呢?

      第一,活躍二手車市場。

      世界汽車工業的發展歷程表明,一個國家汽車產銷量的增長必然要帶動汽車后市場,即二手車市場交易的增長。當前,我國汽車市場已經進入“存量+置換”的階段,二手車市場將大有可為,而政策的明確也是恰逢其時。其意義在于,不僅能盤活二手車存量,又能拉動新車增量,淘汰老舊車廢量,全鏈條激發汽車消費潛力,促進消費的回補。同時,二手車市場的繁榮還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。

      不過就目前而言,我國二手車交易中,仍存在車況、車價不透明的問題,并且缺乏完善的售后保障與規范的交易環境,這些制約因素還需要進一步克服。

      第二,支持新能源汽車消費。

      新能源汽車堪稱我國汽車產業中最為亮眼的板塊,即便今年上半年汽車產銷雙雙受挫,新能源汽車的表現依然可圈可點。從數據上看,今年5月份我國新能源汽車產銷均超過40萬輛,同比增長水平超預期恢復至1倍以上;我國新能源汽車的出口下降趨勢同樣得到扭轉,并得到大幅度反彈,整體勢頭極為迅猛。

      當前,發展新能源汽車已上升為國家戰略,對于應對國際產業競爭、推動消費升級與能源轉型、如期實現“雙碳”目標來說皆有重大意義。雖然近些年我國新能源汽車的補貼在逐漸退坡,但是配套政策支持力度和引導卻在不斷強化。此次國常會上特別提到“考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策年底到期后延期問題”,相當于穩定了市場預期,有助于在更長的時間里減輕消費者購車壓力,從而持續提振新能源汽車消費,并帶動整個新能源汽車產業的更高質量發展。

      第三,支持停車場等建設。

      除了汽車消費本身之外,會議還明確了要支持停車場建設,這不僅是“補短板”的有效投資領域,而且是汽車消費的必要支撐,同時還可以改善城市公共秩序與宜居環境,從而增強人民群眾幸福感和獲得感,既是民生問題也是發展問題,可謂一舉多得。

      經過多年的發展,我國停車設施建設的整體環境和條件已經有了長足的進步和改善,可是依然存在不少問題:比如,隨著我國汽車保有量的不斷增長,越來越多的小汽車進入到千家萬戶,然而停車設施的增長速度卻落后于汽車的增長速度,很多城市都存在較大的停車缺口,“停車難、停車亂”仍困擾著不少人。不過在政策的引導下,預計未來這些問題將得到進一步改善,同時還將有望迎來更多社會資本的參與,共同為打通停車“最后一公里”與提振汽車消費而貢獻力量。

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      那么,未來車市的增長點又在哪里呢?

      在我看來,首當其沖增長點便是三線以下城市和地區的下沉市場。

      根據公安部的統計,截至2021年底,全國共有79個城市的汽車保有量超過百萬輛,35個城市汽車保有量超過200萬輛,20個城市超300萬輛;其中北京、成都、重慶超過500萬輛,蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛,武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、寧波、佛山、石家莊、臨沂、濟南、長沙等13個城市超過300萬輛。

      不難發現的是,汽車保有量與城市經濟發達程度表現為頗為明顯的正相關,越是低線城市,汽車保有量越低,而差距同時也意味著待挖掘的潛力巨大。

      事實上,隨著大城市汽車市場的日趨飽和,三四五線城市在引領汽車消費增長上發揮的作用越來越大:一方面,這些地區城鎮化速度不斷加快,基礎設施日趨完善,居民收入增長態勢良好,消費信心更足;另一方面,相比于一二線城市,三四五線城市居民生活節奏更慢,自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求強烈,而普遍較低的房價使得他們房貸壓力較小,進而可以把錢花在其他地方。再加上低線城市用車養護成本相對便宜,完全有理由相信,在未來相當長的時間里,下沉市場都將會是決定我國車市走向的關鍵所在。

      此外,汽車限購的放寬或許也是促進汽車消費的又一個發力點。

      當前,許多消費者并非不具備購買汽車的能力,只是因為限購的影響而無法付諸實踐。不過從近期的動向來看,這一局面有望得到緩解。

      今年5月底,在國務院印發的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》中明確指出,“各地區不得新增汽車限購措施,已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制,鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策”。而從實際情況看,有媒體統計,在全國八個實行長期汽車限購政策的城市中,包括上海、廣州、深圳在內的五個城市已經增發購車指標,總指標增加數達16.5萬個;其中,上海將在年內新增非營業性客車牌照額度4萬個,廣州將在原有基礎上增加3萬個購車指標,深圳則直接新增投放2萬個普通小汽車增量指標,杭州將一次性配置4萬個小客車指標,天津將增投3.5萬個增量指標。這些舉措既能滿足一部分人的購車用車需求,也能讓汽車消費的潛力得到進一步釋放,著實令人感到歡欣鼓舞。

      當然,在政策的持續利好之下,A股汽車板塊也將繼續迎來不錯的投資機會。

      考慮到此前新能源汽車與整車領域的漲幅已經足夠大,不宜盲目追漲,建議各位不妨重點關注汽車零部件環節的補漲潛力。其邏輯在于,汽車消費需求提振帶動整車銷量復蘇,繼而驅動零部件企業的業績修復。具體涉及智能駕駛、智能座艙座椅、電子元器件、天幕玻璃等等,把握時機逢低介入,或許可以獲得滿意的回報。

      (本文作者介紹:星圖金融研究院消費金融研究中心主任、高級研究員,碩士研究生導師,中國社科院管理學博士,專注研究消費零售、數字經濟、產業經濟等領域。)

    責任編輯:張文

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    文章關鍵詞: 消費
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